INDICE

INTRODUÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  3
_ Computador Utilizado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  5
_ Impressão de Relatório . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  6

TECLA UTILITIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  8
_ Configuração do Programa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
_ Teste de Looping . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  11
_ Atualização do Software do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
_ Transferência de Dados do EMM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  14
_ Recuperação do módulo EMM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  15

TECLA INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  17
_ Ver Exportações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
_ Ver Mapas dos Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
_ Registro do Software . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
_ Sobre Evinrude Diagnostics . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

IDENTIDADE DO MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  22

MONITOR DE FUNCIONAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  24

TESTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  28
_ Testes Estáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
_ Testes Dinâmicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
_ Registro do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  33

SELEÇÕES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
_ Ajustes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  36
_ Controle de Combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
_ Sincronismo de Ignição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
_ Coeficientes do Injetor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
_ Exemplo de Substituição do Injetor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
_ Opções do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  44

FALHAS NO FUNCIONAMENTO DO MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  45
_ Falhas Atuais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  45
_ Falhas Armazenadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  45
_ Falhas Persistentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  45

PERFIL DE UTILIZAÇÃO DO MOTOR . . . . . . .  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
_ Rpm . . . . .  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  47
_ Temperatura do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
_ Temperatura do Módulo EMM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

HISTÓRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  48

FAQ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
_ Mensagens de Advertências . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
_ Diagnósticos através dos LEDs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  50

Bem Vindo ao Evinrude Diagnostics		

Introdução
O Evinrude Diagnostics é um aplicativo desenvolvido para monitorar, calibrar e fornecer dados técnicos sobre o motor Evinrude analisado.
Este software serve para todos os motores Evinrude equipados com módulo EMM (Engine Management Module) a partir do ano 2000 até o presente.

Com evolução de novas tecnologias empregadas nos motores Evinrude, o processo em desenvolver ferramentas para diagnosticar funções do motor está evoluindo continuamente.
 
Modelos de motores EVINRUDE compatíveis com a versão deste software:

_ FICHT ou D.I. ou VEMM;
_ IETEC ou ETEC- I ou ETEC em "linha" (In-line);
_ VETEC ou ETEC-V ou ETEC em "V" ;

Nas potências:

_ 40hp
_ 50hp
_ 60hp
_ 75hp
_ 90hp
_ 100hp
_ 115hp
_ 135hp
_ 150hp
_ 175hp
_ 200hp
_ 225hp
_ 250hp

Importante: Algumas imagens (telas) presentes neste manual dependem basicamente do motor que esta sendo analisado. 

  
O menu principal é alinhado no lado esquerdo da tela e contêm as seguintes teclas.
 
 Tecla 'Connect' (conectar) quando pressionada faz com que o 'Evinrude Diagnostics' se comunique através da interface com o módulo EMM do motor analisado. Durante esta tentativa o 'Evinrude Diagnostics' tentará comunicação com todas as famílias dos motores Evinrude até que um módulo EMM conhecido seja identificado. Se uma conexão é realizada com sucesso os itens no canto esquerdo inferior denominado: “ComPort Status”, “Engine Family” e “ComPort” indicarão valores da conexão atual junto com atividade das luzes da transmissão (TX) e recepção (RX) no canto direito inferior. Se nenhuma conexão é encontrada a porta de comunicação é fechada. 

 Tecla 'Disconnect' (desconectar) simplesmente desconecta o 'Evinrude Diagnostics' do módulo EMM. 

 Tecla Identity (identidade) abre a página da “identificação” que indica as propriedades e valores do motor conectado. 

 Tecla Monitor (monitor) informa os valores gerados pelo motor ao funcionar ou simplesmente quando conectado. 

 Tecla Settings (seleções) abre uma tela com três (3) ou quatro (4) fichários dependendo da família do motor conectado. 
Para motores D.I./VEMM os fichários são: Fuel Control (controle de combustível), Ignition Timing (sincronismo de ignição) e Injector Coefficients (coeficientes do injetor). 
Para motores da família ETEC os fichários são Adjustments (ajustes), Fuel Control (controle de combustível), Ignition Timing (sincronismo de ignição) e Injector Coefficients (coeficientes do injetor). 

 Tecla Testing (teste) abre a tela com três fichário distintos: Static Test (testes com motor parado), Dynamic Test (testes com motor funcionado)  Logging (Registro). 

 Tecla Faults (falhas) visualiza as falhas do motor analisado (falhas atuais e armazenadas). 

 Tecla Profiles (perfis) fornecerá três (3) perfiz gráficos do motor atualmente analisado. RPM, Temperatura do Motor e Temperatura do EMM (módulo). 

 Tecla History (história) abre o acesso ao banco de dados das manutenções realizadas em motores analisados pelo sistema.
 
 Tecla 'Exit" (sair) fecha o programa.

Computador Utilizado		

Configuração mínima do computador a ser utilizado.

Microcomputador pessoal: Notebook ou Laptop.
Sistema Operacional Windows 2000, XP, Vista ou 2003 (ambos 32 bits).
CPU: Pentium III 500 mhz ou maior.
Memória RAM: 256MB ou maior.
HD (hard disk): que tenha mais de 30MB de espaço livre.
Resolução do monitor: 800 x 600 pixels (1024 x 768 preferencial).
1 porta USB funcionando e disponível.

Impressão de Relatório		

O Evinrude Diagnostics possibilita imprimir três (3) tipos de relatórios com informações do motor analisado.

1. Relatório da Identificação do Motor
Este relatório imprimi a tela "Identidade" e mostra todas as informações atuais do motor.

Pages to print 	Este é o número de páginas que serão emitidas à impressora.	
Print to Printer	Imprime diretamente em sua impressora.	
Print to PDF file	Imprime o relatório no formato PDF e exporta para uma pasta.	
Print to TextFile	Imprime o relatório no formato TXT (ASCII) e exporta para uma pasta.	
 
2. Relatório da História do Motor
Este relatório imprimi todas as informações contidas no motor.

 Pages to print 	Este é o número de páginas que serão emitidas à impressora.	
Print to Printer	Imprime diretamente em sua impressora.	
Print to PDF file	Imprime o relatório no formato PDF e exporta para uma pasta.	
Print to TextFile	Imprime o relatório no formato TXT (ASCII) e exporta para uma pasta.	

3. Relatório do Motor em Funcionamento
Este relatório fornece informações instantâneas da tela "Monitor" quando o motor esta funcionando.

Pages to print 	Este é o número de páginas que serão emitidas à impressora.	
Print to Printer	Imprime diretamente em sua impressora.	
Print to PDF file	Imprime o relatório no formato PDF e exporta para uma pasta.	
Print to TextFile	Imprime o relatório no formato TXT (ASCII) e exporta para uma pasta.	

Tecla Utilities		

 
 
Configuração do Programa (Program Configuration)
 
Teste da Interface Diagnostics e Cabo de Conexão (Interface/EMM) (Loopback Testing)
  
Atualização de Software do Motor (Engine Software Update)
 
Transferência de Dados do Módulo EMM (EMM Data Transfer)
 
Recuperação do Módulo EMM (EMM Recovery)

Configuração do Programa		

O Evinrude Diagnostics oferece diversas opções de configuração:

 
Escolha a Porta 
de Comunicação utilizada pela Interface Diagnostics (COM).
"Ports Available" 	O primeiro ajuste a ser realizado é selecionar a porta de comunicação (COM) a ser utilizada pela Interface Diagnostics. 

Ao clicar na seta a direita da lacuna "Ports Available" o usuário visualiza as portas disponíveis para comunicação com a Interface Diagnostics.

O Evinrude Diagnostics aceita até 9 portas de comunicação (COM1 a COM9).

Após selecionar a porta de comunicação (COM) pretendida, é necessário salvar esta configuração. 
Para salvar clique na tecla "Close" (esquerdo inferior), na seqüência clique na tecla "Yes". 
 
Se o Evinrude Diagnostics detectar a existência de placa fax/modem instalada em seu computador, esta placa de fax/modem é visualizada na lacuna "A modem has been detected as:". 

Por favor, NÃO selecione a porta de comunicação já utilizada pela placa de fax/modem instalada em seu computador.
 	
Use Unidades Inglesas.
"Use English Units"
 	O Evinrude Diagnostics utiliza como padrão as unidades Métricas para temperatura (ºC) e pressão. 

O usuário pode alterar para unidades Inglesas (ºF) ao marcar a lacuna 'Use English Units'.
 	
Ativa Sinal Sonoro  de Conexão.
"Enable connection sounds"	Ao marcar a lacuna 'Enable connection sounds' o Evinrude Diagnostics emitirá um sinal sonoro (padrão de conexão do Windows) toda vez que conectar ou desconectar ao módulo EMM. 
 	
Auto-Conexão ao Iniciar o Programa.
"Auto-Connect at startup"
	Ao marcar a lacuna "Auto-Connect at startup" o usuário determina ao Evinrude Diagnostics que se conecte automaticamente ao módulo EMM do motor, toda vez que o programa for executado.

Caso esta lacuna não seja marcada, o usuário terá que pressionar a tecla 'Connect' para que o Evinrude Diagnostics possa se conectar ao módulo EMM.
	
Mensagem de Confirmação para Fechar (Sair) o Programa.
"Display 'Confirm Close' message'"
	Ao marcar a lacuna "Display 'Confirm Close' message'" o usuário terá que confirmar se o mesmo deseja ou não fechar o Evinrude Diagnostics. 
Se esta lacuna não estiver marcada, o fechamento do programa será imediato após clicar em "Exit" ou "X".
 	
Som Avançado.
"Advanced Sound"
 	A lacuna 'Enable Sound Device' quando marcada, ativa uma sinal sonoro (beep) a cada ciclo de comunicação com o módulo EMM do motor. 

Atenção: este sinal sonoro só será ouvido em computadores com auto-falantes.

 	
Páginas a imprimir.
"Default Pages to Print"
 	Esta opção informa o número de páginas do relatório a imprimir. 
O relatório típico do motor ou da história do mesmo, contém três (3) páginas.
A primeira página contêm a identificação do motor, a segunda página o perfil do motor e a terceira página os comentários e história do motor	

Teste de Looping		

(Bytes Written) - Bytes Escrito são sinais emitidos pela Interface Diagnostics através da porta USB utilizada.

(Bytes Read) - Bytes Lidos são sinais recebidos pela Interface Diagnostics através da porta USB utilizada.

(Correct) - Correto indica que o sinal recebido pela Interface Diagnostics é sinal emitido para o teste.

(Incorrect) - Incorreto indica que o sinal recebido pela Interface Diagnostics NÃO é sinal emitido para o teste.

(Missed) - Faltando indica o número de sinais que não foram recebidos durante o teste.

O Teste de Looping tem como objetivo testar o funcionamento da:
_ Porta COM utilizada;
_ Interface Diagnostics;
_ Cabo de conexão ao módulo EMM.

1º Para efetuar o teste junte as duas pontas dos fios VERMELHO e BRANCO existentes na extremidade do cabo da Interface Diagnostics.
Importante: não existe risco de choque elétrico ao juntar as duas pontas dos fios citados acima.

2º Em seguida clique na tecla na cor LARANJA denomina "Begin LoopBack Test"

3º Após clicar na tecla acima citada, o Evinrude Diagnostics emitirá um pacote com 60 sinais eletrônicos que serão enviados e recebidos pela Interface Diagnostics.

4º O Teste de Looping leva poucos segundos e ao seu término a lacuna denominada "Correct" deve apresentar o número 60 para informar que o teste foi um sucesso. Caso contrário refaça o teste algumas vezes ou entre em contato com seu consultor para verificar a funcionalidade da Interface Diagnostic.

Atualização do Software do Motor (EMM)		
De tempo em tempo, o software do motor localizado no módulo EMM poderá ser atualizado a fim de aperfeiçoar o funcionamento do motor. 
As atualizações dos softwares estão disponíveis para rede autorizada Evinrude através do site www.dealerport.com

 

 

Transferência de Dados do Módulo EMM		

A transferência dos dados permitem ao usuário coletar e transferir informações de um módulo EMM doador (DONOR) para um módulo EMM receptor (RECIPIENT).

Os dados coletados no módulo EMM doador (DONOR) tais como: identificação e valores do motor além das informações contidas nos bicos injetores serão transferidos ao módulo EMM receptor (RECIPIENT).

Antes da extração e recolocação dos dados, o módulo EMM receptor deve ser carregado com o mapa do motor apropriado.

Recuperação do Módulo EMM		

Caso tenha algum módulo EMM que não se comunica após atualização do software, o procedimento a seguir pode trazer o sistema de volta. 
Será necessário utilizar o conector 'Boot-Strap' para tal procedimento.	        
Conector 'Boot-Strap'
Evinrude pn: 5000901	

 
 
Selecione COM
	Selecione a porta de comunicação (COM) da Interface Diagnostics	
Selecione o tipo do motor
"EMM Type"
	Selecione VEMM para motores D.I ou IETEC para motores E-TEC em linha ou VETEC para motores E-TEC em "V"	
Selecione o número do módulo EMM. 
"EMM Part Number"
	IMPORTANTE: verifique com atenção o número (Part Number) existente no módulo EMM. 	
Confirmar BootStrap
'Confirm BootStrap'	Desligue a alimentação de energia do módulo EMM em seguida instale o conector 'Boot-Strap' e na seqüência re-ligue alimentação de energia ao módulo EMM.

Realizado os passos acima citados, pressione na tecla 'Confirm BootStrap' .

 

Realizado a recuperação completa do módulo EMM, desconecte alimentação de energia do módulo EMM e remova o conector 'Boot-Strap', re-ligue a alimentação de energia do módulo EMM e pressione a tecla 'Connect'.
Agora você pode carregar o mapa correto do motor através da Atualização do Software do Motor ('Engine Software Update').

Tecla Information		

 
 
Ver Exportações (View Exports)
 
Ver Mapas dos Motores (View Maps Onboard)
 
Registro do Software (Register Software)
 
Sobre Evinrude Diagnostics (About Evinrude Diagnostics)

Ver Exportações		

O Evinrude Diagnostics fornece facilidades para imprimir informações de um arquivo exportado.
Por exemplo, relatórios do motor com sua história e sessões de registros podem ser impressos ou salvos em arquivo. 
 
Os arquivos criados pelo Evinrude Diagnostics para exportação são salvos na pasta 
\Arquivos de programas\EvDiagnostics\Export.
 
O usuário ao clicar em "View Exports" é direcionado automaticamente para pasta Export.

 
Tipos de arquivos utilizados pelo Evinrude Diagnostics:

.ECT  (Engine map files) ou Arquivo de Mapa do Motor
	Arquivo de Mapa do Motor é fornecido no site www.dealerport.com
	
.EDF  (Engine Data files) ou Arquivo de Dados do Motor	Arquivo de Dados do Motor contêm informação específica do motor  para transferência de dados.
	
.EDB  (Engine Data Base files) ou Arquivo da Base de Dados do Motor
	Arquivo da Base de Dados do Motor contêm as falhas e informações da história do motor.
	
.ELF  (Error log files) ou Arquivo de Registro de Erro	Arquivo de Registro de Erro ajudam a relatar erros na sessão de diagnóstico.

Ver Mapas dos Motores		

O usuário ao clicar em "View Maps Onboard" poderá visualizar os mapas dos diferentes motores Evinrude que estão disponíveis em seu computador.

Estes mapas são utilizados no processo de Atualização do Software do Motor (EMM). 

Registro do Software		

Para total funcionalidade do Evinrude Diagnostics é necessário realizar o registro completo do programa.

As informações inseridas no registro são impressas junto com os relatórios gerados.
Nenhuma das informações inseridas é utilizada para identificar o usuário.

Todos os campos devem ser completados.
 
As informações podem ser alteradas a qualquer momento pelo usuário.

 

Sobre Evinrude Diagnostics		
 
Nesta tela consta a versão e data do Evinrude Diagnostics.

Identidade do Motor		

 
Engine Model
	Modelo do motor.	
Engine Serial
	Número de série do motor.	
Model Suffix
	Sufixo modelo do motor.	
Engine Run Time
	Tempo total de funcionamento do motor.	
No Oil Run Time
	Tempo total de funcionamento do motor em "NO Oil RunTime".	
Break In Clock
	Tempo total de funcionamento do motor no modo "break-in".	
Start Cycles
	Número total de partidas do motor.	
Oil Selection
	Indica o tipo atual de óleo ajustado para o motor.	
EMM Serial
	Número de série do módulo EMM.	
EMM Run Time
	Tempo total do módulo EMM em operação.	
Max.EMM Temp.
	Temperatura máxima que o módulo EMM operou.	
Diagnostic Version
	Define a família de diagnóstico em que o módulo EMM pertence.	
Horsepower
	Indica a potência do motor em HP.	
Max.Engine RPM
	RPM máximo que o motor operou.	
In Break-In
	Indica o modo "break-in" atual do motor.	
Cylinder Count
	Indica o número de cilindros do motor.	
Max. Engine Temp. (port or single)
	Temperatura máxima registrada e obtida no motor (única cabeça do cilindro).	
Max. Engine Temp. (stbd)
	Temperatura máxima registrada e obtida no motor.
Somente para motores VETEC.	
Remote / Tiller
	Indica modalidade atual de condução e direção do motor.	
EMM Date Code
	Define a informação interna do módulo EMM.	
Software Version
	Indica a versão atual do software do motor.	
Software Revision
	Indica a versão atual da revisão do software do motor.	
Map Version
	Indica a versão atual do mapa dentro do software do motor.	
Map Checksum
	Verifica a integridade atual do programa e mapa do motor.	

Monitor de Funcionamento		

Valores comuns ao motores Evinrude VEMM/D.I., ETEC-I e ETEC-V.

 	 	D.I.EMM	ETEC-I	ETEC-V	
RPM	Indica o RPM atual do motor.
	***	***	***	
Min / Max	Indica os valores mínimo e máximo que foram lidos pelo módulo EMM desde que a sessão atual de diagnóstico iniciou.
	***	***	***	
Key On Time	Monitora o tempo que o módulo EMM foi acionado. Reinicia o valor em zero cada vez que o módulo EMM é ligado (primeiro estágio da chave de contato).
	***	***	***	
Engine Time	Monitora o tempo que o motor está em funcionamento. 

É um medidor de horas que é acionado apenas quando o motor está funcionando.
	***	***	***	
EMM Time	Tempo total do módulo EMM alimentado por 12V. (motor funcionando ou não)
	 	***	***	
Active Fault	Indica a presença de uma falha ativa. 

Se estiver piscando indica modo de segurança - S.A.F.E. mode.
	***	***	***	
Oil Pressure	Indica o fechamento do interruptor de pressão (pressostato) localizado no conjunto lubrificador (reservatório de óleo). 

Sob condições normais o fechamento do interruptor é muito rápido para este indicador responder ou detectar.

Esta informação é útil no teste rápido da fiação e na função do módulo EMM.  
	***	 	 	
Oil Fault	Indica a presença de uma falha relativa ao óleo. (sistema de lubrificação)
	 	***	***	
Overheat	Fornece a notificação de uma condição de superaquecimento atual.
	***	 	 	
Temp Fault	Indica a presença de uma falha relativa ao superaquecimento.
	 	***	***	
CPS Sync	Fornece um sinal visual na perda de sincronização da posição do virabrequim.
	***	***	***	
Break-In	Indica o estado do motor no modo break-in. (lubrificação adicional)
	***	***	***	
Water in Fuel	Indica a presença de água no sistema de combustível.
	***	 	***	
Shift Interrupt	Fornece um sinal visual quando a chave de interrupção é acoplada.
	***	 	***	
Neutral Switch	Fornece o status do interruptor de partida localizado no motor de popa. 

É importante notar que um motor de popa, configurado como sendo modelo "Tiller" (comando manual), não funcionará se esse interruptor não estiver fechado  (marcha na posição neutra).
	 	***	 	
Boot Strap	Informa se o conector Boot-Strap está instalada ou ausente. 

Para operação normal, a conector é removido.
	 	***	***	
TPS Position	Varia de 0 a 100%. 

Este valor descreve a porcentagem da abertura do acelerador. 

O percentual é baseado na mais baixa e mais alta tensão TPS visto durante o funcionamento do motor.
	***	***	***	
TPS Voltage	Varia 0.0 to 5.0 volts.

Com o acelerador "fechado", este valor não deve chegar a 0, já no máximo não pode alcançar 5.0 volts.
	***	***	***	
System	O sistema elétrico do motor é alimentado principalmente pelo estator.
 
A tensão de saída nominal do estator é de 55 volts, sendo utilizada para alimentar diferentes sistemas do motor. 

Além disso, o módulo EMM reduz a tensão para 14,7 volts onde é utilizada para carregar a bateria.

Dependendo da velocidade de funcionamento do motor, temperatura do estator e etc, a tensão do sistema (estator) irá variar de 30 volts a 55 volts. 
	***	***	***	
Battery	Monitora a voltagem da bateria utilizada no circuito elétrico do motor. 

Essa tensão é medida no terminal do motor de arranque e não diretamente na bateria.

Em repouso uma bateria de chumbo ácido totalmente carregada irá ler aproximadamente 12,5 volts.
 	***	***	***	
Charging	Descreve a possível corrente máxima de carga, em ampéres, sob as circunstâncias atuais de funcionamento.

Isto não indica ser a atual corrente de carga da bateria. 

A tensão máxima da bateria é de 13.0 volts em repouso (carregador desligado). 

Use este valor para solucionar problemas do circuito de carga.
	 	***	***	
Battery (Aux.)	Igual ao item "Battery" acima citado.

Válido somente para motores VETEC.
	 	 	***	
Charging (Aux)	Igual ao item "Charging" acima citado.
 
Válido somente para motores VETEC.
	 	 	***	
Barometric Pressure	Um transdutor de pressão, localizada no módulo EMM, determina a pressão barométrica local.

Esse valor, em kPa, é usado para ajustar a quantidade de combustível entregue, a fim de proporcionar um ótimo desempenho em diferentes altitudes e condições climáticas.
 	***	***	***	
Exhaust Pressure	Transdutor mede a pressão no escape do motor.

Informação útil para determinar o fluxo de ar através do motor e auxiliar os cálculos de fluxo de combustível.
	***	 	***	
Eng Temp (port)	Indica a temperatura do motor determinada pelo sensor situado na cabeça de cilindro. (port ou single)	***	***	***	
Eng Temp (stbd)	Indica a temperatura do motor determinada pelo sensor situado na cabeça de cilindro. (starboard - válido apenas para motores VETEC)
	 	 	***	
Inlet Air Temp	Indica a temperatura do ar na admissão, informada pelo sensor situado no coletor de admissão.
	***	***	***	
Oil Frequency	Descreve quantas vezes o injetor de óleo está operando para proporcionar uma lubrificação adequada ao motor. 

O número, em pulsos por minuto irá variar dependendo da rotação do motor e posição do acelerador.
	***	***	***	
Oil Pulse Width	Descreve o período de tempo, em milisegundos, de cada atuação do injetor de óleo. 

Esse número varia em função da temperatura do ar. 
	 	***	***	
Oil Pressure	Informa a pressão de óleo atual, através do transdutor de pressão (sensor).
	 	 	***	
Oil Pressure	Indica o fechamento do interruptor de pressão (pressostato) localizado no conjunto lubrificador. 

Sob condições normais o fechamento do interruptor é muito rápido para este indicador responder ou detectar.

Esta informação é útil no teste rápido da fiação e na função do módulo EMM.
	***	***	 	
Missed Oil Pulses	A bomba de óleo fornece um "retorno" ao módulo EMM que indica a operação apropriada, cada vez que o injector de óleo é acionado.
 
Este item indica o total de "retorno" faltantes ou perdidos.

A escala é de 0 a 255. 
	 	***	***	
Oil Flow	Informa a quantidade de óleo que está sendo utilizado pelo motor.
			***	
Oil Level Switch					
Fuel Flow	Informa a quantidade de combustível que está sendo utilizado pelo motor.
				
EMM Temp	Informa a temperatura do módulo EMM.

Um sensor, localizado dentro do módulo EMM monitora esta temperatura.
 
O módulo EMM é capaz de tomar medidas para evitar danos a si próprio quando a temperatura ultrapassar um determinado valor. 

Uma condição de superaquecimento geralmente é causado pela interrupção da água de refrigeração.
	***	***	***	
Transom I.D.	Indica a posição do motor no painel de popa. Utilize instrumentos CAN bus.
			***	
Trim Position	Indica atitude do trim do motor. Não indica a posição de inclinação.
			***	
Water Pressure	Exibe a pressão da água do motor. (requer transdutor de pressão de água)
			***	

Time Based Injection (Stratified Mode)
	 	 	 	
Injection Angle	Exibe o número em graus da injeção de combustível (bico injetor).
	***	***	***	
Fuel Quantity	Informa quantidade de combustível, em milímetros cúbicos, que é entregue por cada evento de injeção.	 	***	***	
Rate Shape	Esse valor é usado para ajustar a entrega de combustível ao injetor de combustível. 

O valor Não é ajustável, e é utilizado apenas para fins de desenvolvimento.
	 	***	***	
Ignition Duration	Exibe o período de tempo, em milisegundos, do funcionamento da ignição no cilindro.
	 	***	***	
Ignition Delay	Exibe o atraso, em milisegundos, entre o início do injeção e o início da ignição no cilindro.
 	***	***	***	
Estimated Angle	Ângulo oscilante/estimado, em graus antes do ponto morto superior, para o atraso da ignição. 
	 	***	***	

Angle Based Injection (Homogenous Mode)
	 	 	 	
Injection Angle	Exibe o número de graus, antes do ponto morto superior, em que o evento da injeção ocorre.
	***	***	***	
Fuel Quantity	Informa quantidade de combustível, em milímetros cúbicos, que é entregue por cada evento de injeção.
	 	***	***	
Rate Shape	Esse valor é usado para ajustar a entrega de combustível ao injetor de combustível. 

O valor Não é ajustável, e é utilizado apenas para fins de desenvolvimento.
	 	***	***	
Ignition Angle	Ângulo de ignição em graus (antes do TDC).
	***	***	***	
Estimated Delay	Indica o tempo aproximado em milisegundos entre o começo da injeção o início  da faísca.
	 	***	***	
Monitor Time	Indica o tempo para completar um ciclo de "monitor".
			***	
STOP	O circuito de parada (interrupto) irá desligar o motor sem a necessidade de utilização da chave de contato.

Teste		

 
Static Test
Testes Estáticos
	Permite efetuar testes com o motor parado. 
A chave de contato do motor deve estar ligada no primeiro estágio.	
Dynamic Test
Testes Dinâmicos
	Permite efetuar testes com o motor em funcionamento.	
Engine Logging
Registro do Motor
	Permite capturar informações técnicas do motor durante o funcionamento do mesmo e exporta estas informações em vários formatos. 	

Testes Estáticos		

Permite efetuar testes com o motor parado.
O motor deve estar parado com chave de contato ligada no primeiro estágio.

Ativa Teste de Ignição (faísca)
"Ignition Test Active"

	Aciona eletricamente a bobina de ignição (faísca) correspondente ao cilindro selecionado na freqüência de uma vez por segundo. 

A faísca de ignição será a mesma como se o motor estivesse funcionando normalmente.

Utilize uma pistola de ponto (lâmpada estroboscópica) para monitorar o teste de ignição (faísca) no cilindro selecionado.

"Enable Ignition #": aciona teste de ignição (faísca) no cilindro selecionado.
	
Teste dos Injetores (bicos).
"Fuel Test"	Aciona eletricamente o injetor (bico) de combustível correspondente ao cilindro selecionado na freqüência de uma vez por segundo.
 
A tensão da bateria no momento deste teste não pode estar muito baixa.

O injetor (bico) de combustível testado não bombeará combustível durante o teste.

"Enable Injector #": aciona teste do injetor (bico) no cilindro selecionado.
	
Injetor de Óleo
"Oil Injector"	Aciona eletricamente o injetor de óleo na freqüência de uma vez por segundo.

A tensão da bateria no momento deste teste não pode estar muito baixa.
O injetor de óleo testado não acionada a bomba de óleo durante o teste.	
Bomba de Combustível
"Fuel Pump"	Aciona eletricamente a bomba de combustível.	
Válvula da Água
"Water Valve"
	Teste disponível apenas para motores de 60 HP.	
Superaquecimento
"Overheat"
	Faz com que o módulo EMM envie um sinal que aciona a indicação de superaquecimento do motor no painel da embarcação.

Este teste é útil para diagnosticar problemas com o indicador no painel ou fiação.
	
Falha de Lubrificação
"Oil Fault"
	Faz com que o módulo EMM envie um sinal que aciona a indicação de falha de lubrificação do motor no painel da embarcação.

Este teste é útil para diagnosticar problemas com o indicador no painel ou fiação.
	
Verifica o Motor
"Check Engine"	Faz com que o módulo EMM envie um sinal para verificar a integridade dos indicadores (SystemCheck) no painel da embarcação.

Este teste é útil para diagnosticar problemas com algum indicador no painel ou fiação.
	
Tacômetro (Conta-Giros)
"Tachometer"	Testa o funcionamento do tacômetro (conta-giro) instalado no painel da embarcação.

Para motores D.I. ou VEMM e I-ETEC o módulo EMM envie um sinal com 2441 RPM.

Para motores VETEC o valor gerado é de aproximadamente 2000 RPM.
 
Este teste é útil para diagnosticar problemas com o tacômetro ou fiação.
	
Nível Baixo de Óleo
"Low Oil"	Faz com que o módulo EMM envie um sinal que aciona a indicação de nível baixo de óleo no reservatório do motor junto ao painel da embarcação.

Este teste é útil para diagnosticar problemas com o indicador no painel ou fiação.
 	
LED #2
LED #3
LED #4	Testa o funcionamento dos LED 2, 3 e 4 situados no módulo EMM.
 
O LED selecionado deve piscar na freqüência de uma vez  por segundo durante o teste. 

Testes Dinâmicos		

Permite efetuar testes com o motor em funcionamento.

Ativa Teste de Ignição (faísca)
"Ignition Test Active"
	Desliga eletricamente a bobina de ignição (faísca) correspondente ao cilindro selecionado.

"Disable Ignition #": desativa a ignição (faísca) no cilindro selecionado. 
Ao desativar a ignição (faísca) no cilindro desejado, o motor perder rotação (RPM).

Teste disponível apenas para motores ETEC e VETEC.
 	
Teste dos Injetores (bicos).
"Fuel Test"
	Desliga eletricamente o injetor (bico) de combustível correspondente ao cilindro selecionado.

"Disable Injector #": desativa o funcionamento do injetor (bico) no cilindro selecionado.
Ao desativar o injetor (bico) no cilindro desejado, o motor perder rotação (RPM).
	
Desativa Controlador da Marcha Lenta.
"Disable Idle Controller"	Ao realizar o ensaio em velocidade de marcha lenta, o controlador da marcha lenta muitas vezes pode mascarar problemas, compensando automaticamente as condições que provocam o desvio da velocidade desejada do motor.

Uma forma conveniente para desativar temporariamente o controlador da marcha lenta é clicar na tecla "DISABLE IDLE CONTROLLER".

O valor presente na lacuna "Controller Loader" fornece uma indicação de quanto o controlador está trabalhando para manter a velocidade desejada na marcha lenta.

Os valores positivos indicam que o controlador está adicionando combustível/avanço, enquanto um valor negativo indica que o controlador reduziu a injeção de combustível/atraso. 

Um valor apresentado é igual a "zero" significa que o controlador não está mudando nada.
 	
Sistema de Óleo Principal
"Prime Oil System"	Esta opção aciona o injetor de óleo (taxa rápida), assegurando a sangria do ar existente no sistema de óleo após desmontagem ou reparação/substituição da cabeça de força.

Além disso, os controles são fornecidos para desativar temporariamente a função MODO SEGURO (S.A.F.E. MODE) e o controlador da marcha lenta para fins de teste. 

As funções estão desativadas até ser reativado ou o módulo EMM ser desligado e novamente ligado pela chave de contato do motor. 
 	
Válvula da Água
"Water Valve"
	Teste disponível apenas para motores de 60 HP.
 	
LED #1	Testa o funcionamento do LED 1 localizado no módulo EMM. 

O LED 1 deve piscar na freqüência de uma vez  por segundo durante o teste.

Registro do Motor		

Mecanismo de log (registro) possibilita capturar informações do motor em funcionamento, ao longo de um período de tempo pré-determinado e exportar as informações para interpretação posterior.

Duração da Coleta
"Collection Duration"	Determina duração em segundos da coleta total de informações junto ao EMM.
Duração: 2 a 900 segundos.
	
Intervalo de Coleta
"Collection Interval"	Determina freqüência que as informações são coletadas do módulo EMM.
Intervalo: 300 a 5000 milisegundos.
	
Registros Máximo
"Maximum Records"	Total de registros preservados.
Escala: 2 to 3000 registros.
	
Iniciar o Registro
"Begin Logging"
	Esta tecla inicia a captura dos registros diretamente no módulo EMM.	
Exportar
"Export"	Exporta as informações coletadas.	

Os formatos disponíveis para exportar das informações obtidas incluem: .TXT, .HTML,  .PDF e Excel.
Todos os dados exportados são salvos na pasta \Arquivos de programas\EvDiagnostics\Export. 

Seleções		
 
Tela para motores ETEC-I & ETEC-V

 
Adjustments
Ajustes
	A tela do ajuste fornece acesso a diversas opções de configuração do motor.	
Fuel Control
Controle de Combustível
	Ajusta taxa de fluxo em um injetor ou em todos com objetivo de diagnósticos.	
Ignition Timing
Sincronismo de Ignição
	Verifica e ajusta o sincronismo de ignição do motor.	
Injector Coefficients
Coeficientes do Injetor
	Verifica os coeficientes dos injetores com opção para substituí-los.	

Tela para motores D.I. VEMM

 
 
Fuel Control
Controle de Combustível
	Ajusta taxa de fluxo em um injetor ou em todos com objetivo de diagnósticos.	
Ignition Timing
Sincronismo de Ignição
	Verifica e ajusta o sincronismo de ignição do motor.	
Injector Coefficients
Coeficientes do Injetor
	Verifica os coeficientes dos injetores com opção para substitui-los.	

Ajustes		

A tela do ajuste fornece acesso a diversas opções de configuração do motor.

 
 
Engine Break-In	O modo denominado "Break-In" fornece lubrificação adicional nas primeiras horas de funcionamento do motor acima de 2000 RPM. 

Quando na lacuna "Oil Breakin Cycle" constar a palavra "Completed" o período de lubrificação adicional foi concluído.

Por meio de um botão de comando (Start Break-in) o período de lubrificação adicional pode ser reinicializado. Isto normalmente é realizado quando a cabeça de força do motor é reconstruída ou retificada.
	
Set Engine Type	Informa ao módulo EMM o tipo de comando que o motor utiliza.
 
SET REMOTE: motor de popa com comando remoto a distância (utiliza cabos de acelerador e marcha)

SET TILLER: motor de popa com comando manual (sem cabos de acelerador e marcha)

Importante: o motor não pode estar funcionando para realizar este ajuste.
 	
Set Oil Selection	Ajusta o consumo do óleo lubrificante de acordo com o tipo de óleo escolhido.
Importante: ao selecionar óleo XD100, a taxa de consumo deste óleo é aproximadamente a metade da taxa de consumo do óleo TCW3.
Não utilize óleo lubrificante diferente da especificação selecionado para o motor.	
Start Winterization	Winterization = prepara o motor para o "inverno" (guardar o motor por longo período).

Para iniciar o processo "Winterization" o motor deve estar em ponto morto e funcionando. 

O tempo para finalizar o processo depende da temperatura do ar, mas normalmente ocorre entre 90 a 360 segundos.
 
Uma vez que o processo seja iniciado, o usuário é convidado à acelerar o motor.
No término deste processo, o motor é desligado automaticamente.

Consulte o manual do proprietário do motor para obter demais instruções sobre o processo de armazenamento por longo período.
	
In-Gear Idle Speed	Este ajuste permite ao usuário variar a velocidade da lenta do motor ao engatar uma marcha (frente ou ré).

Pode ser configurado de 600 a 1000 rpm.

Esta função não controla a velocidade da lenta do motor com a marcha no neutro.

Além disso, a velocidade da lenta do motor ao engatar uma marcha não é uma constante.
Esta velocidade varia de acordo com diferentes temperaturas do motor. No entanto, o valor do ajuste será sempre aplicável. 

Há limites inferiores e superiores ao ajustar a velocidade da lenta do motor ao engatar uma marcha. 
Caso o usuário selecione um valor além destes limites, o módulo EMM irá selecionar o limite adequado para o novo valor. 

Os limites variam dependendo do modelo do motor.

A escala de utilização deste ajuste é de:
 -250 a +150 para os modelos com 2 cilindros 
 -150 a +100 para os modelos com 3 cilindros.

Increase In-Gear Idle RPM : aumenta o RPM da lenta do motor ao engatar uma marcha.
Decrease In-Gear Idle RPM :  diminui o RPM da lenta do motor ao engatar uma marcha. 

Store Idle Speed Offset : armazena no módulo EMM o ajuste realizado na lenta do motor ao engatar uma marcha.

Esta opção NÃO está disponível para os motores ETEC-V.
	
TPS Calibration
 
 	A calibração TPS é um ajuste da sincronização entre o acelerador do motor e o sensor de posicionamento do acelerador (Throttle Position Sensor - TPS) .

A escala válida para o valor é 192 ± 30.

Com o motor desligado, mantenha o acelerador completamente fechado e mova a ligação do acelerador entre a posição pare (stop) e ponto morto.

Quando o "valor medido de calibração" para de aumentar, pressione o botão "Working" para armazenar o valor. 

Apenas para Motores ETEC 60º 

Controle de Combustível		

A tela de controle de combustível oferece uma ferramenta útil para auxiliar no diagnóstico e reparação de motores. 

O usuário tem a possibilidade de adicionar ou reduzir a quantidade de combustível injetado a partir de um cilindro ou todos os cilindros simultaneamente. Isso é usado principalmente para determinar o estado da mistura (rica ou pobre).

As alterações feitas com esses controles permanecerão em vigor até que o motor seja desligado e a alimentação do módulo EMM interrompida. Ao religar alimentação ao módulo EMM os valores originais entrarão em vigor.

Ao realizar o ensaio em velocidade de marcha lenta, o controlador de marcha lenta muitas vezes pode mascarar problemas, compensando automaticamente as condições que provocam o desvio da velocidade desejada do motor.
A capacidade de ativar e desativar o controlador de marcha lenta (tecla DISABLE IDLE CONTROLLER) é uma ferramenta conveniente para desmascarar temporariamente esse tipo de problema. 

O valor presente na lacuna "Controller" fornece uma indicação de quanto o controlador está trabalhando para manter a velocidade desejada na marcha lenta. Um valor igual a zero significa que o controlador não está mudando nada.

LEAN = POBRE
RICH = RICA

Sincronismo de Ignição.		

Esta tela fornece os meios para definir o sincronismo de ignição do motor (ponto de ignição) para acomodar tolerâncias dentro de vários componentes do motor. 
Como não existem componentes fisicamente ajustável, o sincronismo é realizado via Evinrude Diagnostics. 

Para realizar o ajuste de sincronismo (ponto de ignição) é necessário utilizar uma pistola de ponto (lâmpada estroboscópica) conectada por indução junto ao cabo de vela do cilindro nº1 do motor. 

Com o motor em funcionamento (na lenta), o foco luminoso da pistola de ponto deve ser direcionado à janela de inspeção visual existente no volante do motor.

Durante o processo de ajuste, o módulo EMM indicará o sincronismo de ignição ideal (Timing Goal) para o motor analisado. 

Importante: o valor visualizado no volante do motor com o auxílio da pistola de ponto, deve coincidir com o valor (Timing Goal) informado pelo módulo EMM.

Idle speed controller locked: trava controlador de velocidade da marcha lenta.
Ignition angle locked: trava ângulo de ignição.
Timing verification mode: modo verificação do sincronismo. 

 

 
 
Entrar no Modo Sincronismo.
"Enter Timing Mode"

	Prepara o motor para o ajuste do sincronismo, travando o controlador de velocidade da marcha lenta, o ângulo da ignição e o ajuste do modo verificação do sincronismo. 

Em alguns casos pode ser necessário aumentar a lenta do motor (+ 200 ou 300 RPM) assim que o controlador da marcha lenta seja travado.	
Avança Meio Grau.
"Advance (+ ½°)"
	Avança o sincronismo de ignição em + ½° (meio grau).
 	
Atrasa Meio Grau.
"Retard (- ½°)"
	Atrasa o sincronismo de ignição em - ½° (meio grau).	
Sincronismo Alvo.
"Timing Goal"

	Este é o valor em graus ° fornecido pelo módulo EMM como seu “alvo” ou “objetivo”.

O valor visualizado no volante do motor com o auxílio da pistola de ponto, deve coincidir com o valor (Timing Goal) informado pelo módulo EMM.
 	
Armazena Sincronismo
"Store Timing Offset"

	Esta tecla armazena o valor do sincronismo uma vez que você tenha atingido o valor adequado.

O valor é armazenado (salvo) no módulo EMM e o controlador de velocidade da marcha lenta, ângulo de ignição e o modo verificador de sincronismo são restaurados ao funcionamento normal.
 	
Cancela o Modo Sincronismo.
"Cancel Timing Mode".
	Ao pressionar esta tecla a sessão do sincronismo de ignição (ponto) é encerada e o motor retorna para o modo normal de funcionamento.

Coeficientes do Injetor		

Valores do injetor	Cada injetor de combustível carrega um número de série único e sete coeficientes com suas característica técnicas. 

Estes valores são usados pelo módulo EMM para determinar a exata quantidade de combustível a ser injetado.

Ao mudar um injetor de combustível do motor, a informação do injetor deve ser substituída com os dados do novo injetor.
 	
Substituindo injetor
"Replace"	"Replace" este comando inicia a rotina da substituição do injetor. 

O usuário deve selecionar o arquivo de dados do novo injetor (“InjectorSerialNumber.dat).

Os valores do coeficiente do injetor velho serão salvos para uma possível utilização futura, com o nome de arquivo que combina os números de série do injetor velho.
 
Maiores informações veja: Exemplo de Substituição do Injetor

Exemplo de Substituição do Injetor (bico)		

Algumas palavras sobre arquivos de dados do injetor.

1 - Um injetor de combustível exige um arquivo de dados para que o mesmo funcione junto ao módulo EMM.

2 - Os arquivos de dados do novo injetor podem ser fornecidos sob dois nomes diferentes.
Podem ser fornecidos como <serialnumber>.dat ou
Podem ser fornecidos como “niyls_p.dat”. 

Exemplo:
Substituição do injetor pertencente ao cilindro #1.

Ao pressionar a tecla "Replace #1" a janela de diálogo da substituição do injetor se abrirá.
Selecione o arquivo de dados do novo injetor e pressione "Replace Injector".

Durante a substituição de um injetor, um arquivo de dados do injetor antigo (que esta sendo substituído) será
criado e salvo no drive C:. 

Caso deseje salvar este arquivo de dados do injetor antigo no drive A (diskette) pressione a tecla "Yes".

Opções do Motor		

APENAS PARA MOTORES ETEC-V

Todos os itens abaixo exigem o acessório: NMEA 2000 ® CAN bus.

Falhas no Funcionamento do Motor		

Visualiza as falhas do motor analisado.
A tela das falhas é usada para indicar as circunstâncias anormais de funcionamento detectado pelo módulo EMM.

 
Falhas dos Equipamento
"Hard Faults"	As falhas do equipamento descrevem uma condição anormal que ocorre no momento do diagnóstico.

Se o motor está funcionando e ocorre uma falha do equipamento, esta falha será salva como falha armazenada (Stored Faults).

Se o motor não está funcionando, a falha do equipamento não é transferida à tela das falhas armazenadas (Stored Faults).
 	
Falhas Armazenadas
"Stored Faults"	As falhas armazenadas descrevem condições anormais do presente ou do passado do motor.

As falhas armazenadas são descritas pelo código da falha e período que esta falha foi detectada, além da época da primeira ocorrência (em horas de funcionamento do motor) e da última ocorrência gravada.

As falhas armazenadas podem ser apagadas quando o motor não está funcionando.

Quando uma falha do equipamento ou falha armazenada é selecionada na lista, os campos de informação abaixo da lista, fornecerão informações adicionais sobre a falha selecionada.
 	
Falhas Persistentes
"Persistent Faults"
	As falhas persistentes descrevem condições anormais do presente ou do passado.
Falhas persistentes não podem ser apagados porque fornecem um histórico de funcionamento do motor.  	
Informações Adicionais
 
CODE 57
CODE 33	O código 57 ocorre quando a rotação do motor é muito alta para uma determinada posição do acelerador. É necessário apagar do módulo EMM esta falha do motor para que o mesmo volte a dar partida.

O código 33 é o resultado da condição de NO-OIL (SEM ÓLEO) que persistir por um período de 5 horas de funcionando. Se o código 33 aparecer o motor será desligado automaticamente mas poderá ser reiniciado. Em cima do reinício, o motor funcionará por um minuto e interromperá outra vez se o a condição NO-OIL (SEM ÓLEO) não for corrigida.

Perfil de Utilização do Motor		

A tela dos perfis fornecem representação gráfica da história do funcionamento do motor analisado.

O histórico do RPM, temperatura do motor (Engine Temperature) e temperatura do módulo EMM (EMM Temperature) são representados como a percentagem (%) de tempo que o motor passou a operar.

Clear Values: apaga os valores.

História		

O Evinrude Diagnostics possibilita armazenar no HD do seu computador todos registros relativos as manutenções realizadas em motores analisados pelo sistema.

 
 
Adicionar Novo Registro
"Add New Records"	Novo registro de manutenção podem ser adicionado quando um motor é conectado ao Evinrude Diagnostics.
 
A primeira vez que um registro de manutenção é adicionado, o número de série e os dados do motor analisado são armazenado em uma pasta nomeada pelo usuário (Owner´s Name). 

Todos os registros posteriores adicionados para esse motor serão armazenados dentro da pasta anteriormente criada. 
	
Apagar Registro
"Delete Record"	Caso deseje apagar um registro de manutenção, selecione o registro pretendido e pressionar a tecla "Delete Record".
 	
Editar Registro
"Edit Record"	Use "Edit Record" para substituir o nome do cliente ou adicionar comentários no registro de manutenção armazenado.
 	
Impressão de Registros
"Print Record"	Para imprimir um registro de manutenção armazenado, primeiramente selecione o registro pretendido e clique na tecla "Print Record" para visualizar a impressão.

O usuário pode imprimir o registro de manutenção diretamente na impressora instalada no computador ou criar um documento .PDF que poderá ser visualizado, enviado por e-mail ou impresso da mesma forma.

Os documentos criados em .PDF são salvos na pasta Export localizado em \Arquivos de programas\EvDiagnostics\Export

F.A.Q.		

Nesta seção encontram-se respostas para algumas perguntas freqüentemente feitas.

Informação sobre algumas mensagens de advertência do Evinrude Diagnostics 
Informação sobre diagnósticos através dos LEDs 

Mensagens de Advertências

O porta de comunicação está sendo utilizada por outro dispositivo.

"Port is in use by another device"	Esta mensagem é apresentada quando a porta de comunicação (COM) configurada para Interface Diagnostics passa a ser utilizada por outro dispositivo.

Primeiramente feche o programa Evinrude Diagnostics e reinicie o mesmo. 

Caso problema persista, acesse a tecla "Utilities" na parte superior do Evinrude Diagnostics e escolha a opção "Program Configuration", na seqüência escolha a porta de comunicação que será utilizada pela Interface Diagnostics.
 	
O conector Bootstrap foi detectado.

"Bootstrap connector has been detected"
	Desconecte o conector "Bootstrap" do motor ou da Interface Diagnostics.
 	
Comunicação Interrompida.

"Break in Communication"	A conexão entre o computador e o motor é interrompida. 
Antes de desconectar a Interface Diagnostics do motor é aconselhavel pressionar a tecla “Disconnect” na tela principal do Evinrude Diagnostics.

Diagnósticos através dos LEDs

MOTORES MODELO E-TEC EM "LINHA" EQUIPADOS COM CHAVE DE CONTATO DE PARTIDA.

1 - MOTOR PARADO COM CHAVE DE CONTATO LIGADA NO PRIMEIRO ESTÁGIO:

LEDs # 3 e # 4 quando LIGADOS indicam que o sistema está funcionando corretamente. 

LED # 3 LIGADO indica que o sinal de referência (5V) e os sensores são OK.
LED # 3 DESLIGADO indica problema com o sinal de referência 5V ou algum sensor avariado.

LED # 4 LIGADO indica que o circuito de parada (interruptor) não esta aterrado.
LED # 4 DESLIGADO indica que o circuito de parada (interruptor) está aterrado.

2 - DURANTE A PARTIDA NO MOTOR:

LED # 1 LIGADO (por pouco tempo) indica que o estator está gerando no mínimo de 30Volts.
LED # 2 LIGADO (por pouco tempo) indica que o módulo EMM está recebendo um sinal do CPS.

3 - MOTOR EM FUNCIONAMENTO: 
Se um LED estiver LIGADO isto indica falha no motor.

MOTORES MODELO E-TEC EM "V" (VETEC).

1 - MOTOR PARADO COM CHAVE DE CONTATO LIGADA NO PRIMEIRO ESTÁGIO: 

LEDs # 1, # 3 e # 4 quando LIGADOS indicam que o sistema está funcionando corretamente.

LED # 1 LIGADO indica que circuito SAC é operacional com no mínimo 30Volts disponível no sistema dos 55Volts.
LED # 3 LIGADO indica que o sinal de referência (5V) e os sensores são OK.
LED # 4 LIGADO indica que o circuito de parada (interruptor) não está aterrado..

2 - DURANTE A PARTIDA NO MOTOR: 

LED # 2 LIGADO (por pouco tempo) indica que EMM está recebendo os sinais do CPS.

3 - MOTOR EM FUNCIONAMENTO: 
Se um LED estiver LIGADO isto indica falha no motor.

Anotações:

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